Alle artikelen van Mirjam Houten in deze editie: de thema's, de stem en alles wat onder deze naam is verschenen.
Sinds 2020 passen Nederlandse verzekeraars premies aan op basis van je rijstijl via telematica. Een 22-jarige in Amsterdam bespaarde €340 per jaar door defensief rijden, maar een hardrijder in Rotterdam zag zijn premie stijgen met 28%.
Een 20-jarige in Amsterdam betaalt €1.800 per jaar voor WA+ met schadevrije jaren, maar €1.200 voor allrisk. Na drie jaar zonder schade is de WA+ nog steeds €600 duurder. Hoe kan dat?
Een kapotte laadkabel kost al snel €200 tot €800. Maar dekt je verzekering dat ook? AFM-onderzoek toont aan dat 4 op de 10 claims voor ‘kabelbreuk’ worden afgewezen door strikte polisvoorwaarden.
In 2023 steeg het aantal gestolen elektrische auto’s met 40%. Vooral stille modellen zoals de Tesla Model Y en MG4 zijn doelwit. Politie en RDW bevestigen de trend – en wijzen op zwakke plekken in apps en sleutelkloning.
Een app die je motor ‘vrijgeeft’ voor meer pk’s lijkt een snelle oplossing, maar kan je verzekering duurder maken dan de upgrade zelf. Waarom weigeren verzekeraars schade te dekken als je zo’n tool gebruikt?
Bij een ongeval met een Tesla op Autopilot of een Mercedes met DRIVE PILOT draait de aansprakelijkheid om de software, niet de bestuurder. Nederlandse verzekeraars passen polissen aan, maar wettelijke kaders ontbreken nog.
Een verlaten mijn in Noorwegen wordt omgebouwd tot een batterij van 1.000 MWh die straks het Nederlandse stroomnet stabiliseert. Dit kan de piekbelasting bij het laden van elektrische auto’s verminderen – maar de technologie is nog niet in Nederland beschikbaar.
Bij -10 °C kan een Tesla Model 3 tot 25% minder rijden. De RDW meet dit ook in Nederlandse winters. Hoe komt dat en wat doen autofabrikanten eraan?
